随着中国新能源汽车产业的崛起，中国车企出海进入了快车道。

中国汽车工业协会发布的数据显示，中国汽车出口在2023年接近500万辆，成为了当前全球第一大出口国。国内激烈的市场竞争环境以及产能过剩，也使中国车企出海成为了必然趋势。

然而，当前中国汽车全球化进程中仍面临的诸多问题。10月15日，长城汽车董事长魏建军在对话新浪财经的一档栏目中表示，中国车企虽然已经在国际市场上取得了一定的成绩，但距离真正的全球化还有很大的差距。他评价中国车企的全球化表现仅为3分（满分为10分），仍面临品牌溢价能力不足、产品质量不够完善、全球化营销水平不高、全球化生产能力欠缺等问题。

中国汽车“走出去”的道路任重而道远。在魏建军看来，中国车企不仅仅是在追求市场份额，更是在为国家产业的未来铺路。通过正视自身的短板，注重长远利益，建立起完整的研发、生产、营销和服务体系，中国车企才能真正具备全球竞争力。

中国车企出海要正视差距

魏建军指出，品牌溢价能力是中国汽车在全球市场上面临的首要问题。尽管中国汽车的整体产品性能和质量在快速提升，但与外资品牌相比，中国汽车的品牌溢价仍然较低。例如，坦克300与牧马人在性能和配置上不相上下，但价格却相差巨大。另一方面，虽然现代汽车集团近年在中国市场销量下跌，但纵观全球市场，现代品牌售价高于中国汽车品牌。中国汽车行业利润水平也低于外资品牌。

根据《财富》公布的2024年世界最新500强名单，入围世界500强的中国汽车企业（含零部件企业）利润率整体偏低。中国汽车企业（500强）利润率只有3%，而德国、日本企业利润率为6%-7%。国外车企来看，丰田汽车的利润率达到了11%，大众和现代汽车利润率分别为5%和7%。中国企业中，只有宁德时代利润率达到了11%，比亚迪为5%，而上汽、北汽利润率均为0%，吉利和奇瑞为1%，一汽为3%，东风则出现了亏损（-1%）。

业内认为，利润率低直接影响了企业的创新能力和市场扩展的可持续性，制约了中国汽车在全球市场上的竞争力。

在产品质量方面，魏建军肯定了中国汽车近年来在电动车和传统燃油车领域的快速进步，尤其是在电池产业链和相关技术方面，中国已处于全球领先地位。然而，在其他核心技术领域，如内燃机技术，中国与欧美日等发达国家依然存在明显差距。魏建军指出，中国汽车的产品可靠性虽然优于美国车和英国车，但在精细化程度上仍与日本车有差距，这也是中国车企在全球市场上提升竞争力的重要挑战。

同时，中国汽车在全球化营销和生产方面不足。虽然中国车企在国内市场具备强大的生产和营销网络，但在国际市场上却面临不同程度的挑战。现代起亚等外资车企大部分产品在海外销售实现了本地制造，通过散件组装形式（CKD）出口到不同市场，这种在销售地区进行生产的模式成本较低。“中国车企出海在很多地区没有实现本地化生产，关税较高，竞争力和盈利能力就较差。此外，其他国家不会让你无限度地在当地卖中国车。”魏建军表示，面对全球化不是电动化就能解决的，每个地区的市场需求不同，全球化是要生产满足当地需求的产品。

第一财经据Wind数据统计，截至7月23日，今年已有331单拟IPO项目终止，94单再融资项目终止。

7月23日晚间，美的集团发布公告称，公司H股发行上市获得中国证券监督管理委员会（下称“中国证监会”）备案。

魏建军认为，过硬的品质和强大的技术实力是中国汽车全球化的基础，而海外健全的生产营销网络才是中国汽车真正走向世界的天梯。中国车企要正视差距，脚踏实地修炼内功才能建立认同，创造品牌溢价。

此外，部分中国车企在海外采取低价甚至亏本销售的策略，虽然短期内可以获得市场份额，但长远来看，这种行为违反国际市场规则，损害了中国汽车整体形象。

“做汽车不是百米冲刺，而是万米长跑。要建立长期主义的思想，培养我们的能力，再正确地理解全球化。尊重他国的文化，不是说你出去了就把人家灭掉，而是融合、跟大家共同地发展成长。”魏建军表示。

从出海到全球化的典范

魏建军多次强调，全球化不是一场百米冲刺，而是一场万米长跑。为了实现长远的全球化发展目标，长城汽车坚持长期主义战略，逐步推进全球化布局。长城汽车不仅关注当前市场的销售业绩，更注重未来五年甚至更长时间的市场表现。在这一长期战略的指导下，长城汽车不断优化其全球布局，深耕当地市场，通过加强与当地合作伙伴的合作，推动共赢发展。

作为国内最早“走出去”的车企之一，长城汽车在全球化的道路上积累了丰富的经验，并形成了其独特的“生态出海”模式，逐步实现从产品出口到全产业链全球化布局的转变。长城汽车的全球化发展战略，不仅为中国车企提供了重要参考，更成为了中国汽车全球化的典范。

长城汽车自1997年开始向中东出口皮卡车型，开启了其全球化布局的序幕。从最初的产品出口到后来的全产业链输出，长城汽车逐步实现了从研发、生产、营销到服务的全球化体系建设。如今，长城汽车已在170多个国家和地区建立了销售网络，形成了涵盖全动力、全品类、全档次的产品矩阵，满足全球市场不同层次的消费者需求。

长城汽车的“生态出海”模式是其全球化战略中的一大亮点。通过在海外建立生产基地，长城汽车实现了产品的本地化制造，降低了关税和运营成本，提升了产品的市场竞争力。长城汽车在俄罗斯、泰国和巴西的全工艺制造厂不仅满足了当地市场的需求，还辐射了周边国家和地区。这种产能在地化的策略，不仅提升了企业的盈利能力，还增强了其在当地市场的影响力和品牌认同度。

与此同时，长城汽车还注重本土化运营，通过引进和培养当地人才，逐步完善从研发到生产、销售、售后的全产业链布局，确保其在全球市场上的可持续发展。这种“产能在地化、本土化运营”的模式，有效应对了全球化带来的挑战，成为中国车企全球化布局的重要参考。

长城汽车在全球市场上取得成功的关键还在于其对产品质量的严格要求和技术的不断创新。在魏建军的领导下，长城汽车始终将产品品质放在首位，依托中国电动车产业链的优势，不断提升其在电动车领域的技术竞争力。通过对研发和生产的持续投入，长城汽车不仅提高了产品的质量和性能，还有效提升了品牌的市场溢价。

此外，长城汽车通过持续推出高端车型，逐步提升其品牌形象和市场地位。未来，长城汽车计划到2030年实现海外销售超百万辆，其中高端车型的销售占比将超过三分之一。这一目标不仅反映了长城汽车对全球市场的雄心壮志，也展示了其推动高质量发展的坚定信念。

魏建军表示，信用是企业全球化发展的前提，产品质量和服务是赢得市场的基础。“我们不能好大喜功，应该奔着汽车强国去，再到形成汽车文化大国，才达到了最高的高度。”

长城汽车在全球化进程中，始终保持对产品品质的严格把控，并通过完善的售后服务体系，增强用户的品牌信任度。这种长期主义的思维，确保了长城汽车能够在全球化的道路上稳步前行，逐步实现从国际化向全球化的转变。

而长城汽车以长期主义为指导的全球化战略，不仅为中国汽车提供了重要的经验借鉴，也为中国制造在世界舞台上的崛起奠定了坚实基础。未来，中国汽车必将在全球市场上取得更大的突破，书写更加辉煌的篇章。

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